“中国汽车传感器95％以上的市场份额，都掌握在外资企业手里”、“整车企业和ECU厂家宁愿多给国外厂家几百万的专利费用，也不愿意用国产传感器”、“国产传感器现在还是靠模仿国外产品，而且企业规模小，产品更是进入不了主流市场”……
在如内燃机展、零部件展等众多行业展会上，经常看到这样一种现象：展馆中央的核心位置总是被博世、德尔福这样的跨国零部件巨头占据，展位气派豪华、台前人头攒动；而场馆边缘的一些小展位则显得相当寒酸和冷清，往往空间只够摆放一张桌子和少量展品，两三个工作人员因无人问津，只能落寞地望向场馆内涌动的人潮。
在这些小展位里，不乏一些本土的汽车传感器企业，他们务实、勤奋、孜孜不倦地研发和生产，却始终难以得到配套厂商的重视；眼看着传感器需求量如核裂变般剧增，却只能将国内市场这块诱人的蛋糕拱手让人。这不禁让记者产生疑问：难道国内就做不出性能和品质过硬的传感器吗？这种被外资企业牵着鼻子走的日子，还要过多久？
“空心化”的尴尬
“汽车向智能化、电子化发展的过程中必然离不开传感器。”中国内燃机工业协会副秘书长魏安力介绍说，以汽车发动机为例，其运转过程中发出的任何指令和信号都需要通过传感器来获取，然后传递给发动机的大脑——ECU（中央处理器），ECU再根据事先设定好的方式通知各执行部门来配合实现。形象点说，传感器就相当于人的眼睛、鼻子和耳朵，捕捉信号传递给大脑，大脑再支配手脚来进行跑跳运动。
如今的内燃机已然成为一个带有网络和神经的“生命活体”，而传感器就是发动机的神经末梢。事实上，除了动力系统之外，传感器还广泛应用在安全管理系统和车身舒适系统等各个方面，尤其在排放法规加快升级、自动驾驶热度逐渐高涨的当下，与尾气处理和自动驾驶相关的传感器更是行业关注的焦点。
可以说，没有传感器技术就没有现代汽车，这意味着汽车电子化越发达、自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大。有数据显示，一辆普通家用轿车上大约安装几十个传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达几百个。毫无疑问的是，未来汽车上的传感器数量还将呈几何倍数增加。
作为世界第一大汽车市场，中国更是传感器发展的沃土。近年来市场容量急剧扩大，专家一致认为中国传感器市场正进入蓬勃发展期。但遗憾的是，与国外传感器产业相比，中国汽车传感器尚未形成独立的产业。“国内传感器市场的需求量是上千万亿级的，每年的进口额都不低于1700亿元，可惜这么大的体量却大多被西门子、博世、霍尼韦尔等国际零部件巨头占据，国内企业多数只能做一些低端产品如水温和压力传感器等。像国五、国六阶段尾气处理必须要用到的氮氧化物传感器等一些高技术含量的产品，目前国内还是完全依赖进口，想模仿都模仿不明白。”吉林省德沃思汽车电子元件有限公司（以下简称“德沃斯”）总经理李松林无奈地说道。
无锡隆盛科技股份有限公司高级战略顾问薛祖兴也对此表示认同，“的确，大部分国产传感器在品质上和国外产品还有一定差距，所以很难进入主流市场，多数产品出口到国外要求不高的维修市场，作临时替换之用。”
“产业基础薄弱”、“产品技术水平偏低”、“产品种类欠缺”、“企业产品研发能力差”，这是记者在采访中经常听到的几个高频词汇，用魏安力的话总结来说就是：目前国内传感器产业的‘空心化’非常明显，主要体现在两方面，一是传感器的内部芯片技术都掌握在外资手里，二是传感器这一核心部件在我国汽车产业链条中属于整体薄弱甚至是缺失的状态。

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